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| (Source: SpaceX) |
SpaceX 將在 11 月 30 日在 SLC-40 發射台上進行 Falcon9 火箭的「靜態點火測試」，並且在台灣時間 2017 年 12 月 5 日凌晨 03:52 發射 SpX-13 任務！ 而之前延後發射的「不能說」Zuma 任務，目前看起來也將從 LC-39A 換到 SLC-40 發射。 LC-39A 則要進行改裝工程來更換發射背架，才能發射眾所期待的 Falcon Heavy 測試飛行！
/UC0000
2017/11/28
SLC-40 發射台重返飛行線！
SpaceX 將在 11 月 30 日在 SLC-40 發射台上進行 Falcon9 火箭的「靜態點火測試」，並且在台灣時間 2017 年 12 月 5 日凌晨 03:52 發射 SpX-13 任務！ 而之前延後發射的「不能說」Zuma 任務，目前看起來也將從 LC-39A 換到 SLC-40 發射。 LC-39A 則要進行改裝工程來更換發射背架，才能發射眾所期待的 Falcon Heavy 測試飛行！
/UC0000
2017/09/05
SpaceX Falcon Heavy 的三具火箭
SpaceX Falcon Heavy 的三具火箭分別為：
兩側加力器：1025-2、1028-2
核心第一節：1033
1025-2 代表編號 1025 號火箭的第 2 次飛行，第一次是用在 SpX-9 國際太空站商營補給任務
1028-2 代表編號 1028 號火箭的第 2 次飛行，第一次是用在 Thaicom-8 商用衛星發射任務
核心第一節 1033 則是全新製品；根據先前的資料，Falcon Heavy 的核心第一節火箭除了兩側的加力器掛載點外，火箭本體的結構也經過強化，來支撐兩側加力器所提供的推力。
發射升空時的主要推力將來自於兩側的加力器火箭，中央的核心第一節將會「降低推力」來保留足夠的推進劑，在兩側加力器火箭分離後才增加至全推力。
Falcon Heavy 的首飛任務：FH Demo，目前排定於 2017 年 11 月進行，發射台則為 LC-39A (阿波羅 11 號登月任務的發射台)，發射後兩側加力器將嘗試 RTLS 返回降落在陸上降落平台 LZ-1 上 (目前正在擴建)，中央核心第一節則會嘗試降落在海面無人降落平台 ASDS 的 2 號機「Of Course I Still Love You」(我當然還是愛著你) 上。
附圖照片來自於 SpaceX 的 Twitter 影片，應該是 1025-2 加力器火箭在德州進行點火測試，你可以看到頂端的加力器錐狀鼻。
/UC0000
兩側加力器：1025-2、1028-2
核心第一節：1033
1025-2 代表編號 1025 號火箭的第 2 次飛行，第一次是用在 SpX-9 國際太空站商營補給任務
1028-2 代表編號 1028 號火箭的第 2 次飛行，第一次是用在 Thaicom-8 商用衛星發射任務
核心第一節 1033 則是全新製品；根據先前的資料，Falcon Heavy 的核心第一節火箭除了兩側的加力器掛載點外，火箭本體的結構也經過強化，來支撐兩側加力器所提供的推力。
發射升空時的主要推力將來自於兩側的加力器火箭，中央的核心第一節將會「降低推力」來保留足夠的推進劑，在兩側加力器火箭分離後才增加至全推力。
Falcon Heavy 的首飛任務：FH Demo，目前排定於 2017 年 11 月進行，發射台則為 LC-39A (阿波羅 11 號登月任務的發射台)，發射後兩側加力器將嘗試 RTLS 返回降落在陸上降落平台 LZ-1 上 (目前正在擴建)，中央核心第一節則會嘗試降落在海面無人降落平台 ASDS 的 2 號機「Of Course I Still Love You」(我當然還是愛著你) 上。
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| (Source: SpaceX) |
附圖照片來自於 SpaceX 的 Twitter 影片，應該是 1025-2 加力器火箭在德州進行點火測試，你可以看到頂端的加力器錐狀鼻。
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2017/08/04
SpaceX 放棄 Red Dragon，新計畫為：更大的火星太空船
Elon Musk 近日在 Twitter 上的幾次發言提供了許多有趣的訊息...
如同小編先前所預測的，由於 Dragon V2 有人太空船必須放棄動力垂直降落來滿足有人飛行認證需求，以 Dragon V2 有人太空船為基礎的 Red Dragon 火星任務計畫 要被取消了。
取而代之的是依舊使用動力垂直降落的「更大的太空船」。
他將在今年 9 月在澳洲舉行的 IAC 國際太空聯盟年會 中的最後一天公布新的計畫，同時也提示 SpaceX 的工廠目前可以容納 9 公尺直徑等級的火箭。
小編的新預測：Elon Musk 將會公布直徑 9 公尺、使用 9 具 Raptor 火箭引擎 (推進劑為：液態甲烷/液態氧)，酬載能力略高於 Falcon Heavy 的全新 SHLLV 超重酬載發射載具火箭家族 (LEO 能力 100 噸以上)，作為 Falcon Heavy 與 ITS「星際運輸系統」間的步進發展階段。這樣子的火箭家族除了符合 SpaceX 目前的工廠尺寸外，也符合 SpaceX 租用的 LC-39A 發射台的發射重量限制。
此外，小編也預測 Elon Musk 會公布比 Dragon V2 大上許多的新‧有人太空船，並使用新的火箭家族與新的有人太空船來進行月球以及火星任務！
他的發言原文如下
// 7 月 20 日 //
https://twitter.com/elonmusk/status/887782904360816640
" Plan is to do powered landings on Mars for sure, but with a vastly bigger ship "
// 7 月 22 日 //
https://twitter.com/elonmusk/status/888555494763241472
" I postponed publishing in order to present the updated interplanetary rocket & spaceship design in Adelaide. Will be on the final day. "
https://twitter.com/elonmusk/status/888813713800785923
" A 9m diameter vehicle fits in our existing factories ... "
/UC0000
如同小編先前所預測的，由於 Dragon V2 有人太空船必須放棄動力垂直降落來滿足有人飛行認證需求，以 Dragon V2 有人太空船為基礎的 Red Dragon 火星任務計畫 要被取消了。
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| 原本的 Red Dragon 火星任務計畫想像圖 (Source: SpaceX) |
取而代之的是依舊使用動力垂直降落的「更大的太空船」。
他將在今年 9 月在澳洲舉行的 IAC 國際太空聯盟年會 中的最後一天公布新的計畫，同時也提示 SpaceX 的工廠目前可以容納 9 公尺直徑等級的火箭。
小編的新預測：Elon Musk 將會公布直徑 9 公尺、使用 9 具 Raptor 火箭引擎 (推進劑為：液態甲烷/液態氧)，酬載能力略高於 Falcon Heavy 的全新 SHLLV 超重酬載發射載具火箭家族 (LEO 能力 100 噸以上)，作為 Falcon Heavy 與 ITS「星際運輸系統」間的步進發展階段。這樣子的火箭家族除了符合 SpaceX 目前的工廠尺寸外，也符合 SpaceX 租用的 LC-39A 發射台的發射重量限制。
此外，小編也預測 Elon Musk 會公布比 Dragon V2 大上許多的新‧有人太空船，並使用新的火箭家族與新的有人太空船來進行月球以及火星任務！
他的發言原文如下
// 7 月 20 日 //
https://twitter.com/elonmusk/status/887782904360816640
" Plan is to do powered landings on Mars for sure, but with a vastly bigger ship "
// 7 月 22 日 //
https://twitter.com/elonmusk/status/888555494763241472
" I postponed publishing in order to present the updated interplanetary rocket & spaceship design in Adelaide. Will be on the final day. "
https://twitter.com/elonmusk/status/888813713800785923
" A 9m diameter vehicle fits in our existing factories ... "
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2017/08/01
SpaceX LZ-1 擴增 北側降落平台
這張衛星空照圖是來自 Planet.com，由 PlanetScope 3U 微衛星群 在 2017 年 7 月 16 日拍攝，中央的目標就是 SpaceX 位在美國佛羅里達州的 LZ-1 陸地降落平台。
右側的大圓圈是 LZ-1 的主降落平台 (Main Pad)，外圈的直徑為 200 公尺，是最早 LZ-1 的尺寸，中央深色區域則是近期新漆上的降落區，直徑約 85 公尺。
大圓圈左上角的另一個圓圈則是 LZ-1 的北側降落平台 (North Pad)，直徑約 128 公尺，小編猜測在完工後應該會漆上跟主降落平台相同的 85 公尺直徑降落區。
Elon Musk 在他的 Twitter 上表示 Falcon Heavy 首飛 (預計 11 月) 中，兩側的加力器火箭將會進行 RTLS 返回發射地降落，而中央的核心節火箭則會降落在海面的降落平台上，也就是說目前施工中的 LZ-1 北側降落平台肯定得在 Falcon Heavy 首飛前完工！
/UC0000
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| (Source: Planet.com) |
右側的大圓圈是 LZ-1 的主降落平台 (Main Pad)，外圈的直徑為 200 公尺，是最早 LZ-1 的尺寸，中央深色區域則是近期新漆上的降落區，直徑約 85 公尺。
大圓圈左上角的另一個圓圈則是 LZ-1 的北側降落平台 (North Pad)，直徑約 128 公尺，小編猜測在完工後應該會漆上跟主降落平台相同的 85 公尺直徑降落區。
Elon Musk 在他的 Twitter 上表示 Falcon Heavy 首飛 (預計 11 月) 中，兩側的加力器火箭將會進行 RTLS 返回發射地降落，而中央的核心節火箭則會降落在海面的降落平台上，也就是說目前施工中的 LZ-1 北側降落平台肯定得在 Falcon Heavy 首飛前完工！
/UC0000
2017/07/28
Falcon Heavy 今年 11 月首飛！
Elon Musk 在他的 Twitter 上公開宣布 SpaceX Falcon Heavy 火箭將在 2017 年 11 月首飛！所以如果順利，福衛 7 號的首批 6 顆衛星 2018 年應該可以發射了 :)
Falcon Heavy 最早是在 2005 年的時候公布的，那時候後 SpaceX 的 Falcon 系列載具有 Falcon1、Falcon5、Falcon9、以及當時公布的 Falcon Heavy。
後來的故事就是：Falcon1 停止研發；Falcon5 被跳過；Falcon9 先從原本 v1.0 的拋棄式火箭，經過 v1.1 大改版 (追加了動力垂直降落能力) 與 v1.2 (FT) 的小改版，以及接下來的 Falcon9 Block4 與最終版本 Falcon9 Block5。
而 Falcon Heavy 的開發也就從原本要用 Falcon9 v1.0 為基礎，變更為以 Falcon v1.2 為基礎；附圖中可以清楚的看到外觀的差異，主要的實際差異則為：
追加回收再飛能力
取消推進劑交叉使用
酬載能力大增
你有興趣的話可以看看原始設計與目前設計的 CG 影片：
原始設計 (2011 年的 CG 影片)
目前設計 (2015 年的 CG 影片)
Falcon Heavy 最早是在 2005 年的時候公布的，那時候後 SpaceX 的 Falcon 系列載具有 Falcon1、Falcon5、Falcon9、以及當時公布的 Falcon Heavy。
後來的故事就是：Falcon1 停止研發；Falcon5 被跳過；Falcon9 先從原本 v1.0 的拋棄式火箭，經過 v1.1 大改版 (追加了動力垂直降落能力) 與 v1.2 (FT) 的小改版，以及接下來的 Falcon9 Block4 與最終版本 Falcon9 Block5。
而 Falcon Heavy 的開發也就從原本要用 Falcon9 v1.0 為基礎，變更為以 Falcon v1.2 為基礎；附圖中可以清楚的看到外觀的差異，主要的實際差異則為：
- Falcon Heavy 原始設計為拋棄式火箭 (與 Falcon9 v1.0 相同)，不具備回收再飛能力
- 現在的 Falcon Heavy 的兩具加力器與第 1 節火箭都將具備回收再飛能力，也就是說一次要降 3 具火箭節回來！
取消推進劑交叉使用
- Falcon Heavy 原始設計的 兩具加力器與第 1 節火箭 間具備 Crossfeed 推進劑交叉使用能力，意思是：第 1 節火箭會先使用兩具加力器裡的推進劑，等兩具加力器的推進劑用完並拋棄後才會使用第 1 節內的推進劑
- 現在的 Falcon Heavy 不具備 Crossfeed 推進劑交叉使用能力，但是第 1 節火箭在升空時會減低推力來節省推進劑，兩具加力器提供升空時的主要推力
酬載能力大增
- Falcon Heavy 原始設計的 LEO 地球低軌道酬載能力為 53 噸
- 現在的 Falcon Heavy 的 LEO 地球低軌道酬載能力為 63.8 噸
你有興趣的話可以看看原始設計與目前設計的 CG 影片：
原始設計 (2011 年的 CG 影片)
目前設計 (2015 年的 CG 影片)
/UC0000
2017/04/01
SpaceX Falcon SES-10 發射報導
SpaceX Falcon9 在台灣時間 3 月 31 日凌晨 06:27 從美國佛羅里達州卡納維爾角的 LC-39A 發射台發射升空，載運 SES-10 通訊衛星順利進入同步轉移軌道 (Source: SpaceX)。
這次任務使用的第 1 節火箭、編號 1021、在完成 SES-10 發射任務後順利動力垂直降落在大西洋上的無人降落平台 ASDS 2 號機「Of Course I Still Love You」(我當然還是愛著你) 上。人類太空飛行歷史上首次第 1 節火箭 重複發射+重複回收 達成！
SpaceX CEO Elon Musk 在任務後記者會中公布，他們將提議把編號 1021 的火箭捐給卡納維爾角，永久展示人類太空飛行史上的創舉。
除此之外，Elon Musk 也表示他們也成功的回收本次任務使用的整流罩；今年夏季即將首飛的 Falcon Heavy 兩側的加力器火箭，也將是先前已經使用過的回收機；而 Falcon 9 Block5 (最終發展版) 也將在今年稍後進入飛行線，Merlin 1D 火箭引擎的出力將增加 7~10%，而格子狀的空氣動力控制面將更換為鈦鑄造製品，以解決現在鋁製控制面因為高速產生的高溫而燒熔的問題。
發射的主要序列如下：
(從實況影片中解出，與實際可能有些許差異)
-2 秒：Merlin 1D 主引擎點火
1 分 24 秒：最大氣動壓力點 (火箭受到空氣阻力最大的時刻)，高度 14.4 公里、速度每小時 1,818 公里
2 分 40 秒：Merlin 1D 主引擎關機，高度 64 公里、速度每小時 8,235 公里
2 分 43 秒：第 1 節火箭脫離，高度 66 公里、速度每小時 8,211 公里
2 分 50 秒：第 2 節火箭第 1 次點火，高度 73 公里、速度每小時 8,121 公里
3 分 07 秒：第 1 節火箭格子狀的空氣動力控制面展開
6 分 00 秒：第 1 節火箭掉頭完成
6 分 24 秒：第 1 節火箭大氣重返噴射開始 (3 引擎)
6 分 44 秒：第 1 節火箭大氣重返噴射完成
8 分 05 秒：第 1 節火箭降落噴射開始 (單引擎)
8 分 37 秒：第 2 節火箭第 1 次關機，高度 164 公里、速度每小時 26,759 公里
26 分 30 秒：第 2 節火箭第 2 次點火 (非洲中部西岸上空)
27 分 23 秒：第 2 節火箭第 2 次關機，進入近地點 218 公里高、遠地點 35,400 公里高、傾角 26.2 度的 GTO 軌道
34 分 00 秒：SES-10 衛星分離
發射前倒數 10 秒傳送門
https://youtu.be/xsZSXav4wI8?t=18m47s
前次任務 CRS-8 的發射報導傳送門：
http://uc0000.blogspot.hk/2016/04/09.html
/UC0000
這次任務使用的第 1 節火箭、編號 1021、在完成 SES-10 發射任務後順利動力垂直降落在大西洋上的無人降落平台 ASDS 2 號機「Of Course I Still Love You」(我當然還是愛著你) 上。人類太空飛行歷史上首次第 1 節火箭 重複發射+重複回收 達成！
SpaceX CEO Elon Musk 在任務後記者會中公布，他們將提議把編號 1021 的火箭捐給卡納維爾角，永久展示人類太空飛行史上的創舉。
除此之外，Elon Musk 也表示他們也成功的回收本次任務使用的整流罩；今年夏季即將首飛的 Falcon Heavy 兩側的加力器火箭，也將是先前已經使用過的回收機；而 Falcon 9 Block5 (最終發展版) 也將在今年稍後進入飛行線，Merlin 1D 火箭引擎的出力將增加 7~10%，而格子狀的空氣動力控制面將更換為鈦鑄造製品，以解決現在鋁製控制面因為高速產生的高溫而燒熔的問題。
發射的主要序列如下：
(從實況影片中解出，與實際可能有些許差異)
-2 秒：Merlin 1D 主引擎點火
1 分 24 秒：最大氣動壓力點 (火箭受到空氣阻力最大的時刻)，高度 14.4 公里、速度每小時 1,818 公里
2 分 40 秒：Merlin 1D 主引擎關機，高度 64 公里、速度每小時 8,235 公里
2 分 43 秒：第 1 節火箭脫離，高度 66 公里、速度每小時 8,211 公里
2 分 50 秒：第 2 節火箭第 1 次點火，高度 73 公里、速度每小時 8,121 公里
3 分 07 秒：第 1 節火箭格子狀的空氣動力控制面展開
6 分 00 秒：第 1 節火箭掉頭完成
6 分 24 秒：第 1 節火箭大氣重返噴射開始 (3 引擎)
6 分 44 秒：第 1 節火箭大氣重返噴射完成
8 分 05 秒：第 1 節火箭降落噴射開始 (單引擎)
8 分 37 秒：第 2 節火箭第 1 次關機，高度 164 公里、速度每小時 26,759 公里
26 分 30 秒：第 2 節火箭第 2 次點火 (非洲中部西岸上空)
27 分 23 秒：第 2 節火箭第 2 次關機，進入近地點 218 公里高、遠地點 35,400 公里高、傾角 26.2 度的 GTO 軌道
34 分 00 秒：SES-10 衛星分離
發射前倒數 10 秒傳送門
https://youtu.be/xsZSXav4wI8?t=18m47s
前次任務 CRS-8 的發射報導傳送門：
http://uc0000.blogspot.hk/2016/04/09.html
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2017/02/28
SpaceX 載人繞月飛行 - 2018 年底進行
SpaceX 在台灣時間 2 月 27 日深夜公布他們將在 2018 年底以 Falcon Heavy 火箭發射 Dragon V2 有人太空船，載運兩名自費太空觀光客繞月球飛行。
首先，Dragon V2 有人太空船預計將在 2017 年 5 月將進行無人首飛 (以 Falcon9 發射)，並在 2018 年開始載運太空人往來 ISS 國際太空站 (NASA 的 CCP 商營組員任務，後註)，預計每年飛行 1 次 (加上 3 次 CRS 商營補給任務的 Dragon 無人補給任務)。
接下來，Falcon Heavy (如圖) 預計將在 2017 年夏季進行首次測試飛行，Falcon Heavy 基本設計為 Falcon9 火箭兩側綑綁額外的兩具 Falcon9 第 1 節火箭做為加力器，可以載運 54 噸酬載前往 LEO 地球低軌道；台灣的 福爾摩沙衛星 7 號 第一批 6 顆衛星群 預計將由 Falcon Heavy 的第 2 次飛行載運升空 (STP-2 任務酬載的一部分) 。
在此之後，SpaceX 將以 Falcon Heavy 火箭發射 Dragon V2 有人太空船，以「無力返航軌道」(free return trajectory一種不需外力介入就可以返航的飛行軌道) 的方式前往月球，在繞經月球 (但不進入月球軌道) 後返回地球，任務全程將耗時一周的時間，目前預計將在 2018 年底進行，推估為 Falcon Heavy 的第 3 次飛行任務。
SpaceX 並未公布這兩名自費太空觀光客的身分，也未公布「機票錢」為多少，目前僅知這兩名太空觀光客彼此認識、已經支付鉅額款項、同時機上將只有這兩名自費太空觀光客進行任務。
註：
NASA 的 CCP 商營組員任務 是 NASA 在太空梭退役後載運美國籍太空人往來 ISS 國際太空站所設置，計畫選定兩組 [火箭 + 有人太空船] 組合，分別為：
/UC0000
首先，Dragon V2 有人太空船預計將在 2017 年 5 月將進行無人首飛 (以 Falcon9 發射)，並在 2018 年開始載運太空人往來 ISS 國際太空站 (NASA 的 CCP 商營組員任務，後註)，預計每年飛行 1 次 (加上 3 次 CRS 商營補給任務的 Dragon 無人補給任務)。
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| (Source: SpaceX) |
接下來，Falcon Heavy (如圖) 預計將在 2017 年夏季進行首次測試飛行，Falcon Heavy 基本設計為 Falcon9 火箭兩側綑綁額外的兩具 Falcon9 第 1 節火箭做為加力器，可以載運 54 噸酬載前往 LEO 地球低軌道；台灣的 福爾摩沙衛星 7 號 第一批 6 顆衛星群 預計將由 Falcon Heavy 的第 2 次飛行載運升空 (STP-2 任務酬載的一部分) 。
在此之後，SpaceX 將以 Falcon Heavy 火箭發射 Dragon V2 有人太空船，以「無力返航軌道」(free return trajectory一種不需外力介入就可以返航的飛行軌道) 的方式前往月球，在繞經月球 (但不進入月球軌道) 後返回地球，任務全程將耗時一周的時間，目前預計將在 2018 年底進行，推估為 Falcon Heavy 的第 3 次飛行任務。
SpaceX 並未公布這兩名自費太空觀光客的身分，也未公布「機票錢」為多少，目前僅知這兩名太空觀光客彼此認識、已經支付鉅額款項、同時機上將只有這兩名自費太空觀光客進行任務。
註：
NASA 的 CCP 商營組員任務 是 NASA 在太空梭退役後載運美國籍太空人往來 ISS 國際太空站所設置，計畫選定兩組 [火箭 + 有人太空船] 組合，分別為：
- SpaceX Falcon9 + Dragon V2，預計 2017 年 5 月首飛
- ULA Atlas V + Boeing CST-100 Starliner，預計 2018 年 6 月首飛
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2015/10/02
SpaceX 的可重複使用火箭概念：動力垂直降落
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| SpaceX Falcon 9 在 CRS-6 任務中第一節火箭動力降落前的一剎那 (Source: SpaceX) |
從人類開始進行太空探險後，火箭一直是單次使用的消耗品，即便是美國已經退役的太空梭也只有「部分重複使用」(紅色的主燃料槽是單次使用的消耗品)，這也是為什麼上太空這麼貴的主因。
想想看，如果你要坐飛機去美國，每一趟都得用全新的飛機，飛完一次後就扔掉，那機票錢要多少呀？
降低發射成本最直接的方法就是重複使用，各家的設計也都不同，美國 SpaceX 公司採用的方法叫做「動力垂直降落」。
聽起來有點難懂，那就看影片吧...
SpaceX 的「測試機」做 1000 米高度起降實驗的影片
好像很簡單嘛... 當然沒有這麼簡單，SpaceX 具備「動力垂直降落」能力的 Falcon 9 火箭到目前 (2015/10/02) 為止還沒在實際任務中成功的降落回收過...
SpaceX Falcon 9 在 CRS-6 任務中第一節火箭降落的影片
以下是 SpaceX 在實際任務中的嘗試第一節降落的紀錄 (至2015/10/02)
| 2013/09/29 | CASSIOPE 任務 | 發射成功 | 降落失敗 (進入螺旋失控) |
| 2014/04/18 | CRS-3 任務 | 發射成功 | 降落海面 (海象過差無法派出降落台) |
| 2015/01/10 | CRS-5 任務 | 發射成功 | 降落失敗 (墜毀在降落台上) |
| 2015/04/15 | CRS-6 任務 | 發射成功 | 降落失敗 (墜毀在降落台上) |
| 2015/06/28 | CRS-7 任務 | 發射後 139 秒爆炸 | 無法嘗試 |
每次失敗的原因都各有不同，SpaceX 也依照這些經驗修改 Falcon 9 的設計，總有一天可以成功的對吧？
那到底這「動力垂直降落」是怎麼達到的呢？看影片比較容易說明...
SpaceX Falcon Heavy 發射模擬影片
簡單的說，就是：火箭脫離 > 轉身 > 逆噴射減速 > 動力垂直降落
SpaceX 的「動力垂直降落」只是「重複使用」的一種方法，其他的火箭公司用的方法跟 SpaceX 的方法不太一樣 (以後再說明)，但是大家的目的都一樣：降低發射成本！
太空機票便宜了，我們才能去火星呀！
/UC0000
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