這個影片是 SpaceX SpX15 商營補給任務中，Dragon 無人太空船被 ISS 的機械手臂翻了好幾次之後「接合」到 ISS 上的影片，應該是小編看過最完整的 :)
(Source: SpaceX)
為什麼 SpaceX Dragon 無人補給太空船 是「接合」(berthing) 到 ISS 國際太空站上，而不是「對接」(docking) 呢？
因為 Dragon 無人補給太空船在靠近 ISS 後，是由 ISS 上的機器手臂拖到 CBM 接合點上，鎖上螺栓後「固定」到 ISS 上，所以叫做「接合」。
「對接」則是太空船自己開到對接口上，用對接裝置直接鎖定就完成了。目前現役的只有 ROSCOSMOS 的 Soyuz 有人太空船 與 Progress 無人補給太空船 使用位在 俄國區段 的對接口進行對接，未來 SpaceX Dragon V2 與 Boeing CST-100 都將使用位在 美國區段 的 IDA 對接口進行對接。
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2018/07/07
2018/05/23
2 分鐘看完 Orbital ATK Antares OA-9 商營補給任務發射 :)
2 分鐘看完 Orbital ATK Antares OA-9 商營補給任務發射 :)
Cygnus OA-9 無人補給太空船預計將在 2018 年 5 月 24 抵達 ISS 國際太空站。
這次發射是從美國東岸 維吉尼亞州 的 中大西洋區太空港 (MARS, Mid-Atlantic Regional Spaceport) 發射升空，使用 Orbital ATK 本家的 Antares 230 發射載具。
Antares 230 是 Antares 安塔瑞斯發射載具系列的第 2 代火箭，與第 1 代的 Antares 130 相比，主要的差異在於他們的第 1 節火箭引擎。
Antares 130 的第 1 節使用的是 2 具由俄製 NK-33 改裝而來成的 Aerojet AJ26 火箭引擎。NK-33 原本是源自前蘇聯的登月計畫，但是在登月計畫終止後，約 150 具在 1960 年代生產的 NK-33 火箭引擎被保存下來，而後在 1990 年代中賣給了美國的 Aerojet 公司改裝成為 AJ26 火箭引擎，最終使用在 Antares 130 的第 1 節火箭上。在 2014 年 10 月 OA-3 任務爆炸後，Antares 130 便被提早淘汰。
OA-3 任務發射爆炸
https://youtu.be/aL5eddt-iAo?t=40s
Antares 230 使用與 Antares 130 相同的第 1 節火箭本體，但火箭引擎更換為新造的俄製 RD-181 火箭引擎。
(Source: NASA)
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Cygnus OA-9 無人補給太空船預計將在 2018 年 5 月 24 抵達 ISS 國際太空站。
這次發射是從美國東岸 維吉尼亞州 的 中大西洋區太空港 (MARS, Mid-Atlantic Regional Spaceport) 發射升空，使用 Orbital ATK 本家的 Antares 230 發射載具。
Antares 230 是 Antares 安塔瑞斯發射載具系列的第 2 代火箭，與第 1 代的 Antares 130 相比，主要的差異在於他們的第 1 節火箭引擎。
Antares 130 的第 1 節使用的是 2 具由俄製 NK-33 改裝而來成的 Aerojet AJ26 火箭引擎。NK-33 原本是源自前蘇聯的登月計畫，但是在登月計畫終止後，約 150 具在 1960 年代生產的 NK-33 火箭引擎被保存下來，而後在 1990 年代中賣給了美國的 Aerojet 公司改裝成為 AJ26 火箭引擎，最終使用在 Antares 130 的第 1 節火箭上。在 2014 年 10 月 OA-3 任務爆炸後，Antares 130 便被提早淘汰。
OA-3 任務發射爆炸
https://youtu.be/aL5eddt-iAo?t=40s
Antares 230 使用與 Antares 130 相同的第 1 節火箭本體，但火箭引擎更換為新造的俄製 RD-181 火箭引擎。
(Source: NASA)
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2017/11/13
OA-8 順利發射升空
Orbital ATK Antares 230 火箭在經歷 11 月 11 日取消發射後，在台灣時間 2017 年 11 月 12 日晚上 20:19 順利從美國東岸 維吉尼亞州 的 中大西洋區太空港 (MARS, Mid-Atlantic Regional Spaceport) 發射升空，載運 Cygnus 無人補給太空船 前往 ISS 國際太空站，進行 OA-8 商營補給任務。
Cygnus 無人補給太空船預計在 11 月 14 日抵達 ISS 國際太空站。
這是 Antares 230 系列的第二次任務，接下來 Orbital ATK 的 OA-9、OA-10、OA-11 也將繼續使用 Antares 230 進行任務。
註：11 月 11 日發射取消的原因是發射前 90 秒時有飛機闖入發射禁區，因此臨時取消發射。
(Source: NASA, OrbitalATK)
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| (Source: NASA) |
Cygnus 無人補給太空船預計在 11 月 14 日抵達 ISS 國際太空站。
這是 Antares 230 系列的第二次任務，接下來 Orbital ATK 的 OA-9、OA-10、OA-11 也將繼續使用 Antares 230 進行任務。
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| (Source: NASA) |
註：11 月 11 日發射取消的原因是發射前 90 秒時有飛機闖入發射禁區，因此臨時取消發射。
(Source: NASA, OrbitalATK)
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2017/11/11
發射時間：倒數 10 個小時
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| (Source: NASA) |
更新：發射前 90 秒時飛機進入發射禁區，發射取消，11 月 12 日再試
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Orbital ATK 的 Antares 火箭 (230 構型) 將在台灣時間 2017 年 11 月 11 日晚上 20:37 從美國東岸 維吉尼亞州 的 中大西洋區太空港 (MARS, Mid-Atlantic Regional Spaceport) 發射升空，載運 Cygnus 無人補給太空船 前往 ISS 國際太空站，進行 OA-8 商營補給任務。
Cygnus 無人補給太空船 目前分別以兩種不同的火箭發射升空：Orbital ATK 自家的 Antares 火箭 (從維吉尼亞州發射)、或是 ULA 的 AtlasV 火箭 (從佛羅里達州發射。
這次使用的火箭：Antares 230，是 Antares 安塔瑞斯發射載具系列的第 2 代火箭，與第 1 代的 Antares 130 相比，主要的差異在於他們的第 1 節火箭引擎。
Antares 130 的第 1 節使用的是 2 具由俄製 NK-33 改裝而來成的 Aerojet AJ26 火箭引擎。NK-33 原本是源自前蘇聯的登月計畫，但是在登月計畫終止後，約 150 具在 1960 年代生產的 NK-33 火箭引擎被保存下來，而後在 1990 年代中賣給了美國的 Aerojet 公司改裝成為 AJ26 火箭引擎，最終使用在 Antares 130 的第 1 節火箭上。在 2014 年 10 月 OA-3 任務爆炸後，Antares 130 便被提早淘汰。
OA-3 - Antares 130 (任務失敗，發射後爆炸)
OA-4 - AtlasV 401
OA-6 - AtlasV 401
OA-5 - Antares 230 (任務成功，Antares 230 首飛)
OA-7 - AtlasV 401
OA-8 - Antares 230 (本次任務)
(Source: NASA, Orbital ATK)
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2017/08/14
SpaceX SpX-12 任務準備出發
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| (Source: SpaceX) |
SpaceX 即將在台灣時間 8 月 15 日 00:31 從美國東岸發射 SpX-12 商營補給任務，運送 Dragon 無人補給太空船前往 ISS 國際太空站。
在這次任務後，SpaceX 的下一個發射任務就是 福衛五號！
SpaceX 這次發射將使用全新的 Falcon9 第一節火箭，編號 1039，長距離照片中顯示這次飛行將使用舊版的鋁合金氣動控制面。此外，這次任務也將是 SpaceX 最後一次使用全新的 Dragon 無人補給太空船，從 SpX-13 開始到 SpX-20 都將使用回收再飛的「舊機」。
第一節火箭在脫離後將進行 RTLS 返回發射台動力垂直降落。
如果你兩個小時後還沒睡覺，大家就一起來看發射實況吧，傳送門在這裡：
https://www.youtube.com/watch?v=vLxWsYx8dbo
https://www.nasa.gov/multimedia/nasatv/#public
http://www.ustream.tv/nasahdtv
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2017/07/29
「遠征隊 52」出發
俄羅斯 Roscosmos 的 Soyuz-FG 聯合號火箭 順利的在台灣時間 7 月 28 日 晚上 23:41 從 中亞哈薩克 的 Baikonur Cosmodrome 貝科努宇宙基地發射台 發射升空，載運 Soyuz MS-05 聯合號太空船 與「遠征隊 52」組員進入地球低軌道。
這次任務採用快速飛行路線，預計將在升空後 6 小時，也就是台灣時間 7 月 29 日早上 6 點抵達 ISS 國際太空站。
現場的天氣狀況非常非常的好，你可以在影片中看到隨著高度上升、大氣壓力下降後，火箭尾焰逐漸張開的景象。此外，你也可以看到 Soyuz 聯合號火箭拋棄後 4 具加力器後獨有的 Korolev Cross 「科羅廖夫十字架」 (以 Soyuz 聯合號火箭的設計師 Sergei Korolev 命名) 景象。
現場影片傳送門：
https://www.youtube.com/watch?v=YDGlV_lATao
第 2 張附圖中較亮的 4 個光點就是拋棄後的加力器，較小的第 5 個光點則是拋棄後的發射塔逃離裝置。
備註：俄國的火箭節定義中，底層的 4 具加力器是第 1 節火箭，中央的核心節則是第 2 節火箭，但是小編還是慣用美國的定義方式就是了 :)
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| (Source: NASA, Roscosmos) |
這次任務採用快速飛行路線，預計將在升空後 6 小時，也就是台灣時間 7 月 29 日早上 6 點抵達 ISS 國際太空站。
現場的天氣狀況非常非常的好，你可以在影片中看到隨著高度上升、大氣壓力下降後，火箭尾焰逐漸張開的景象。此外，你也可以看到 Soyuz 聯合號火箭拋棄後 4 具加力器後獨有的 Korolev Cross 「科羅廖夫十字架」 (以 Soyuz 聯合號火箭的設計師 Sergei Korolev 命名) 景象。
現場影片傳送門：
https://www.youtube.com/watch?v=YDGlV_lATao
第 2 張附圖中較亮的 4 個光點就是拋棄後的加力器，較小的第 5 個光點則是拋棄後的發射塔逃離裝置。
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| (Source: NASA, Roscosmos) |
備註：俄國的火箭節定義中，底層的 4 具加力器是第 1 節火箭，中央的核心節則是第 2 節火箭，但是小編還是慣用美國的定義方式就是了 :)
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2017/07/06
SpX-11 順利落海回收
2017 年 6 月 4 日升空前往 ISS 國際太空站 執行 SpX-11 商營補給任務的 SpaceX Dragon 無人補給太空船，在台灣時間 7 月 4 日晚上 20:14 順利的在加州外海 420 公里處落海回收，帶回 1,860 公斤重的實驗結果與樣本。
這是人類太空飛行歷史上首次有私人太空公司完成軌道太空船「回收再飛」的創舉，也是除了已經退役的太空梭外第二種可以「回收再飛」的軌道太空船。她前一次飛行的是在 2014 年 9 月 SpX-4 任務中造訪 ISS、2014 年 10 月返回地球。
重複使用 Dragon 無人補給太空船代表 SpaceX 可以提早關閉 Dragon 無人補給太空船的生產線，專心發展生產下一代的 Dragon 2 太空船。
NASA 尚未同意在商營補給任務中使用「回收再飛」的 Falcon9 火箭，因此載運 Dragon 進入軌道的 Falcon9 火箭仍舊為全新機。
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| (Source: SpaceX) |
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2017/07/04
首架「回收再飛」無人太空船要回地球了！
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| (Source: SpaceX) |
6 月 4 日升空的 SpaceX Dragon 無人補給太空船 SpX-11，已經離開 ISS 國際太空站，她預計將在稍後在東太平洋落海。
她前一次是在 2014 年 9 月在 SpX-4 任務中造訪 ISS、10 月返回地球。
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2017/06/05
首架「回收再飛」無人太空船 造訪 ISS
SpaceX 的 Dragon 無人補給太空船 SpX-11 剛剛抵達 ISS 國際太空站，創下首架「回收再飛」無人太空船 造訪 ISS 的新記錄！
她前一次是在 2014 年 9 月在 SpX-4 任務中造訪 ISS。
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她前一次是在 2014 年 9 月在 SpX-4 任務中造訪 ISS。
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| (Source: NASA) |
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2017/04/23
Cygnus OA-7 抵達並接合上 ISS
在 4 月 18 日以 Atlas V 火箭發射升空的 Orbital ATK 的 Cygnus OA-7 無人補給太空船，已經在台灣時間 4 月 22 日晚上 20:39 接合上 ISS 國際太空站，使用的接口為 Node-1 團結號節點艙 面對地球的 底面接口。
這張圖上可以看到目前停靠在 ISS 上的各艘太空船的位置，其中包括了 4 月 20 日才從 中亞 哈薩克 的 貝科努宇宙基地 發射升空、載運「遠征隊 51」的 2 名新組員的 Soyuz MS-04 聯合號太空船。
Orbita ATK 的前幾次商營補給任務：OA-4、OA-5、OA-6、OA-7 都是使用 Node-1 團結號節點艙 面對地球的 底面接口，而 SpaceX 的商營補給任務 SpX-8、SpX-9、SpX-10 則是使用 Node-2 和諧號節點艙 面對地球的 底面接口；日本 JAXA 的 HTV 無人補給太空船也是使用 Node-2 和諧號節點艙 面對地球的 底面接口。
俄羅斯 Roscosmos 的太空船則都是使用俄國那一側的接口。
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| (Source: NASA) |
這張圖上可以看到目前停靠在 ISS 上的各艘太空船的位置，其中包括了 4 月 20 日才從 中亞 哈薩克 的 貝科努宇宙基地 發射升空、載運「遠征隊 51」的 2 名新組員的 Soyuz MS-04 聯合號太空船。
Orbita ATK 的前幾次商營補給任務：OA-4、OA-5、OA-6、OA-7 都是使用 Node-1 團結號節點艙 面對地球的 底面接口，而 SpaceX 的商營補給任務 SpX-8、SpX-9、SpX-10 則是使用 Node-2 和諧號節點艙 面對地球的 底面接口；日本 JAXA 的 HTV 無人補給太空船也是使用 Node-2 和諧號節點艙 面對地球的 底面接口。
俄羅斯 Roscosmos 的太空船則都是使用俄國那一側的接口。
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2017/04/18
Cygnus OA-7 任務即將發射
台灣時間 4 月 18 日深夜 23:11，Orbital ATK 的無人補給太空船 Cygnus OA-7 將由 ULA 的 Atlas V 火箭 (401 構型) 發射升空，載運約 3,643 公斤的物資前往 ISS 國際太空站進行補給任務，NASA 將在 23:00 開始在 https://www.youtube.com/user/NASAtelevision 進行直播。
這次是 Cygnus 無人補給太空船第三次以 ULA 的 Atlas V 火箭發射升空。Cygnuss 無人補給太空船原本設計是使用 Antares 火箭發射升空，在 OA-3 任務中 Antares 130 火箭發生爆炸後，Orbital ATK 選擇將 Antares 130 火箭全系列提早退役，改用 ULA Atlas V 火箭執行了接下來的 OA-4 與 OA-6 兩次任務，以填補新型 Antares 230 火箭開發期間的空窗期，並在2016 年 10 月成功以新型的 Antares 230 火箭發射 OA-5 任務升空。 (註：任務順序的確為 OA-4 > OA-6 > OA-5)。
這次 OA-7 任務很特別的繼續使用 ULA 的 Atlas V 火箭，以利用 Atlas V 較高的發射能力載運本次的任務酬載前往 ISS。接下來的 OA-8 ~ OA-11 依照目前計畫則將使用 Orbita ATK 本家的 Antares 230 火箭。
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| (Source: NASA) |
這次是 Cygnus 無人補給太空船第三次以 ULA 的 Atlas V 火箭發射升空。Cygnuss 無人補給太空船原本設計是使用 Antares 火箭發射升空，在 OA-3 任務中 Antares 130 火箭發生爆炸後，Orbital ATK 選擇將 Antares 130 火箭全系列提早退役，改用 ULA Atlas V 火箭執行了接下來的 OA-4 與 OA-6 兩次任務，以填補新型 Antares 230 火箭開發期間的空窗期，並在2016 年 10 月成功以新型的 Antares 230 火箭發射 OA-5 任務升空。 (註：任務順序的確為 OA-4 > OA-6 > OA-5)。
這次 OA-7 任務很特別的繼續使用 ULA 的 Atlas V 火箭，以利用 Atlas V 較高的發射能力載運本次的任務酬載前往 ISS。接下來的 OA-8 ~ OA-11 依照目前計畫則將使用 Orbita ATK 本家的 Antares 230 火箭。
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2017/02/21
SpaceX Falcon9 CRS-10 發射成功
在經歷一次發射取消後，SpaceX Falcon9 CRS-10 成功地從 LC-39A 發射台發射升空，載運 Dragon 無人補給太空船前往 ISS 國際太空站，而 Falcon9 第 1 節火箭則在脫離後動力垂直降落在陸地降落平台 LZ-1 上。
原定在台灣時間 2 月 18 日晚上 23:01 發射的 SpaceX Falcon9 CRS-10 在倒數計時最後 13 秒時取消發射。
第 2 次發射嘗試則在台灣時間 2 月 19 日晚上 22:39 進行，天候狀況一直到發射前 25 分鐘才改善到可以發射的狀態。
這是 LC-39A 發射台在 2011 年發射太空梭亞特蘭提斯號執行最後一次太空梭任務 STS-135 後，首次進行發射作業，也是首次非 NASA 的火箭從 LC-39A 發射升空。
影片 (Source: SpaceX) 是由無人機在 LZ-1 降落區上空拍攝，可以看到 Falcon9 第 1 節火箭精確地降落在 LZ-1 中央。
Dragon 無人補給太空船預計將在 2 月 22 日抵達 ISS。
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原定在台灣時間 2 月 18 日晚上 23:01 發射的 SpaceX Falcon9 CRS-10 在倒數計時最後 13 秒時取消發射。
第 2 次發射嘗試則在台灣時間 2 月 19 日晚上 22:39 進行，天候狀況一直到發射前 25 分鐘才改善到可以發射的狀態。
這是 LC-39A 發射台在 2011 年發射太空梭亞特蘭提斯號執行最後一次太空梭任務 STS-135 後，首次進行發射作業，也是首次非 NASA 的火箭從 LC-39A 發射升空。
影片 (Source: SpaceX) 是由無人機在 LZ-1 降落區上空拍攝，可以看到 Falcon9 第 1 節火箭精確地降落在 LZ-1 中央。
Dragon 無人補給太空船預計將在 2 月 22 日抵達 ISS。
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2017/02/17
SpaceX Falcon9 即將從 LC-39A 發射台發射
SpaceX 的 Falcon9 火箭預計將在台灣時間 2 月 18 日晚上 23:01 從 LC-39A 發射台發射，載運 Dragon 無人補給太空船前往 ISS 國際太空站執行 CRS-10 商營補給任務。
這將是 LC-39A 發射台在 2011 年發射太空梭亞特蘭提斯號執行最後一次太空梭任務 STS-135 後，首次進行發射作業，也是首次非 NASA 的火箭從 LC-39A 發射升空
LC-39A 是 NASA 阿波羅計畫時興建，Apollo 11 人類首次登月就是從 LC-39A 發射，隨後執行太空梭計畫。在太空梭計畫結束後，SpaceX 從 NASA 租借 LC-39A 發射台，改裝用來發射 Falcon9 火箭以及未來的 Falcon Heavy 火箭。
LC-39A 的姊妹發射台 LC-39B 則將改裝用來發射 NASA 的下一代火箭 SLS 太空發射系統。
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| (Source: SpaceX) |
這將是 LC-39A 發射台在 2011 年發射太空梭亞特蘭提斯號執行最後一次太空梭任務 STS-135 後，首次進行發射作業，也是首次非 NASA 的火箭從 LC-39A 發射升空
LC-39A 是 NASA 阿波羅計畫時興建，Apollo 11 人類首次登月就是從 LC-39A 發射，隨後執行太空梭計畫。在太空梭計畫結束後，SpaceX 從 NASA 租借 LC-39A 發射台，改裝用來發射 Falcon9 火箭以及未來的 Falcon Heavy 火箭。
LC-39A 的姊妹發射台 LC-39B 則將改裝用來發射 NASA 的下一代火箭 SLS 太空發射系統。
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2017/02/08
Nanoracks 的 ISS 國際太空站「商營氣閘」
微衛星服務商 Nanoracks 在 2 月 6 日公布他們將與 Boeing 波音合作建造首個「商營氣閘」，NASA 也在同一天公布他們接受 Nanoracks 在 ISS 國際太空站上安裝「商營氣閘」的提案。
Nanoracks 的「商營氣閘」目前計畫安裝在 Node-3 寧靜海節點艙的左舷 CBM 接合點上 (目前安裝 PMA-3 接口，PMA-3 將在未來移往 Node-2 和諧號節點艙頂面 CBM 接合點上來安裝 IDA-3 對接口)，這個直徑 2 公尺、長度 1.8 公尺的鋁合金圓頂「商營氣閘」與傳統氣閘的設計截然不同：
傳統氣閘具備內部艙門與外部艙門，內部艙門關閉並且減壓後、外部艙門打開讓人員或物品進入太空。
Nanoracks 的圓頂「商營氣閘」則是在內部艙門關閉 (CBM 艙門) 並減壓後，由 ISS 的機械手臂將整個圓頂結構拉開來進入太空。
由於巨大的尺寸，Nanoracks 的「商營氣閘」除了可以一次發射 192 顆 1U 單位大小的微衛星外，也可以讓目前因為尺寸限制無法從太空中帶回艙內的大型設備透過這個「商營氣閘」進入 ISS 艙內，由組員進行維護或維修。
附圖中央的圓頂結構就是提案中的Nanoracks「商營氣閘」，它右下角的「窗戶」則是安裝在 Node-3 寧靜海節點艙底面的 Cupola 穹頂觀測艙。
目前 Nanoracks 的微衛星發射架 NRCSD 是透過 ISS 上的日本實驗艙 Kibo (希望) 末端的日本實驗艙氣閥進出太空，由日本實驗艙的機械手臂抓取後發射微衛星，NRCSD 的 8 管 6U 大小發射管一次最多發射 48 顆 1U 單位大小的微衛星。
/UC0000
Nanoracks 的「商營氣閘」目前計畫安裝在 Node-3 寧靜海節點艙的左舷 CBM 接合點上 (目前安裝 PMA-3 接口，PMA-3 將在未來移往 Node-2 和諧號節點艙頂面 CBM 接合點上來安裝 IDA-3 對接口)，這個直徑 2 公尺、長度 1.8 公尺的鋁合金圓頂「商營氣閘」與傳統氣閘的設計截然不同：
傳統氣閘具備內部艙門與外部艙門，內部艙門關閉並且減壓後、外部艙門打開讓人員或物品進入太空。
Nanoracks 的圓頂「商營氣閘」則是在內部艙門關閉 (CBM 艙門) 並減壓後，由 ISS 的機械手臂將整個圓頂結構拉開來進入太空。
由於巨大的尺寸，Nanoracks 的「商營氣閘」除了可以一次發射 192 顆 1U 單位大小的微衛星外，也可以讓目前因為尺寸限制無法從太空中帶回艙內的大型設備透過這個「商營氣閘」進入 ISS 艙內，由組員進行維護或維修。
附圖中央的圓頂結構就是提案中的Nanoracks「商營氣閘」，它右下角的「窗戶」則是安裝在 Node-3 寧靜海節點艙底面的 Cupola 穹頂觀測艙。
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| (Source: Nanoracks) |
目前 Nanoracks 的微衛星發射架 NRCSD 是透過 ISS 上的日本實驗艙 Kibo (希望) 末端的日本實驗艙氣閥進出太空，由日本實驗艙的機械手臂抓取後發射微衛星，NRCSD 的 8 管 6U 大小發射管一次最多發射 48 顆 1U 單位大小的微衛星。
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2017/02/04
JAXA HTV-6 KITE 磁力帆試驗失敗
根據 Japan Times 的報導，日本 JAXA 的 HTV-6 無人補給太空船在離開 ISS 國際太空站後進行的 KITE 「磁力帆」試驗，因導線無法釋出而試驗失敗。
HTV-6 原定從側面放出一條 700 公尺長的導線、末端接著 20 公斤的重錘，在 HTV-6 機體上裝置的電子釋放設備在啟動後，將誘導電子從導線末端流往 HTV-6 機體，產生由機體流往導線末端的電流 (電學 101：電子是帶負電的，電流的方向與電子流的方向相反)。導線上的電流在與地球磁場交替作用後即可產生些微的推力 (勞倫茲力)，
這種利用在導線上流動的電流與環境磁場交替作用的推進方式，通常稱為「磁力帆」。
KITE 試驗完整的影片傳送門：
HTV-6 預計將在 2 月 5 日在南太平洋上空進行大氣重返，燒毀在大氣層中。
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HTV-6 原定從側面放出一條 700 公尺長的導線、末端接著 20 公斤的重錘，在 HTV-6 機體上裝置的電子釋放設備在啟動後，將誘導電子從導線末端流往 HTV-6 機體，產生由機體流往導線末端的電流 (電學 101：電子是帶負電的，電流的方向與電子流的方向相反)。導線上的電流在與地球磁場交替作用後即可產生些微的推力 (勞倫茲力)，
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| (Source: JAXA) |
這種利用在導線上流動的電流與環境磁場交替作用的推進方式，通常稱為「磁力帆」。
KITE 試驗完整的影片傳送門：
HTV-6 預計將在 2 月 5 日在南太平洋上空進行大氣重返，燒毀在大氣層中。
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2017/01/28
JAXA HTV-6 離開 ISS 國際太空站
2016 年 12 月 9 日從日本種子島發射場升空的 HTV-6 無人補給太空船，已經在台灣時間 1 月 27 日晚上 23:46 離開 ISS 國際太空站。
HTV-6 本次任務的焦點為攜帶首批的新型 鋰離子電池 來更換已經超過使用壽命的 鎳氫電池，此次任務攜帶了 6 顆新型的 鋰離子電池 置換 12 顆舊型的 鎳氫電池，其中 9 顆舊電池被裝回 HTV-6 的未加壓貨艙，將在稍後隨著 HTV-6 燒毀在大氣層中。
HTV-6 在離開 ISS 後將繼續停留在軌道上約一周的時間，進行 KITE 軌道試驗，從 HTV-6 側面放出一條 700 公尺長的導線、末端接著 20 公斤的重錘，在這條導線上的流動的電流與地球磁場交替作用後即可產生些微的推力。JAXA 希望可以利用這種「磁力帆」在未來進行低價的軌道垃圾清運。
HTV-6 本次任務的焦點為攜帶首批的新型 鋰離子電池 來更換已經超過使用壽命的 鎳氫電池，此次任務攜帶了 6 顆新型的 鋰離子電池 置換 12 顆舊型的 鎳氫電池，其中 9 顆舊電池被裝回 HTV-6 的未加壓貨艙，將在稍後隨著 HTV-6 燒毀在大氣層中。
HTV-6 在離開 ISS 後將繼續停留在軌道上約一周的時間，進行 KITE 軌道試驗，從 HTV-6 側面放出一條 700 公尺長的導線、末端接著 20 公斤的重錘，在這條導線上的流動的電流與地球磁場交替作用後即可產生些微的推力。JAXA 希望可以利用這種「磁力帆」在未來進行低價的軌道垃圾清運。
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2017/01/08
ISS 國際太空站 電池更換中
遠征隊 50 組員剛剛完成了 ISS 國際太空站的首次電池更換作業。
由日本製造的新電池是搭乘 JAXA 在 2016 年 12 月 9 日發射升空的 HTV-6 無人補給太空船抵達 ISS，HTV-6 的未加壓艙裡的電池托盤架上裝有 6 個 鋰離子電池模組，第 1 個已經在台灣時間 1 月 6 日安裝上 ISS。
被替換掉的舊鎳氫電池模組則被裝到電池托盤架上，將隨著 HTV 大氣重返燒毀在大氣層中。
JAXA 將進行 4 次 HTV 任務來運送 24 個 鋰離子電池模組，全面替換現在的 48 個 鎳氫電池模組，讓 ISS 可以持續運作到 2024 年。
備註：鋰離子電池模組分成電池與轉接板兩部分，電池已經先由機械手臂安裝好，太空人則手動安裝轉接板並連結轉接板與鋰離子電池，連接後新的鋰離子電池才能使用。
由日本製造的新電池是搭乘 JAXA 在 2016 年 12 月 9 日發射升空的 HTV-6 無人補給太空船抵達 ISS，HTV-6 的未加壓艙裡的電池托盤架上裝有 6 個 鋰離子電池模組，第 1 個已經在台灣時間 1 月 6 日安裝上 ISS。
被替換掉的舊鎳氫電池模組則被裝到電池托盤架上，將隨著 HTV 大氣重返燒毀在大氣層中。
JAXA 將進行 4 次 HTV 任務來運送 24 個 鋰離子電池模組，全面替換現在的 48 個 鎳氫電池模組，讓 ISS 可以持續運作到 2024 年。
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| 太空人在電池托盤架上作業的狀況 (Source: NASA) |
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| 太空人在 S4 結構架上作業的狀況，背景 就是結構架上的電池模組 (Source: NASA) |
備註：鋰離子電池模組分成電池與轉接板兩部分，電池已經先由機械手臂安裝好，太空人則手動安裝轉接板並連結轉接板與鋰離子電池，連接後新的鋰離子電池才能使用。
/UC0000
2016/12/11
HTV-6 升空前往 ISS
日本 JAXA 成功地在台灣時間 12 月 9 日晚上 21:26 從種子島發射場發射 H-IIB F6 火箭，載運 HTV-6 無人補給太空船前往 ISS 國際太空站。
這是 H-IIB 火箭第 6 次發射任務，H-IIB 為 JAXA 專門為 HTV 無人補給太空船所開發的專用發射載具。而 HTV-6 無人補給太空船上除了攜帶 ISS 的飲水食物補給品以及科學實驗器材外，也攜帶了全新的 鋰離子電池 模組，以取代目前 ISS 使用的 鎳氫電池。
發射的主要序列如下：
-5 秒：LE-7A 主引擎點火
0 秒：SRB 固態火箭加力器點火，火箭升空
1 分 10 秒：最大氣動壓力點 (火箭受到空氣阻力最大的時刻)
1 分 50 秒：SRB 固態火箭加力器耗盡
2 分 06 秒：第 1 對 SRB 固態火箭加力器脫離
2 分 09 秒：第 2 對 SRB 固態火箭加力器脫離
3 分 42 秒：整流罩脫離 (高度 120 公里)
5 分 48 秒：第 1 節火箭主引擎關機
5 分 56 秒：第 1 節火箭脫離
6 分 07 秒：第 2 節火箭引擎 LE-5B 點火
14 分 20 秒：第 2 節火箭引擎關機，進入遠地點 300 公里高、近地點 200 公里高的軌道
15 分 11 秒：HTV-6 分離，預計 12 月 13 抵達 ISS
99 分：第 2 節火箭將剩餘的 LH2/LOX 逆向噴出 (不點火) 減速脫軌
發射前倒數 10 秒傳送門
ISS 新電池傳送門: http://uc0000.blogspot.tw/2016/12/02.html
H-IIB 簡介傳送門： http://uc0000.blogspot.tw/2015/11/05.html
/UC0000
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| (Source: JAXA) |
這是 H-IIB 火箭第 6 次發射任務，H-IIB 為 JAXA 專門為 HTV 無人補給太空船所開發的專用發射載具。而 HTV-6 無人補給太空船上除了攜帶 ISS 的飲水食物補給品以及科學實驗器材外，也攜帶了全新的 鋰離子電池 模組，以取代目前 ISS 使用的 鎳氫電池。
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| (Source: JAXA) |
發射的主要序列如下：
-5 秒：LE-7A 主引擎點火
0 秒：SRB 固態火箭加力器點火，火箭升空
1 分 10 秒：最大氣動壓力點 (火箭受到空氣阻力最大的時刻)
1 分 50 秒：SRB 固態火箭加力器耗盡
2 分 06 秒：第 1 對 SRB 固態火箭加力器脫離
2 分 09 秒：第 2 對 SRB 固態火箭加力器脫離
3 分 42 秒：整流罩脫離 (高度 120 公里)
5 分 48 秒：第 1 節火箭主引擎關機
5 分 56 秒：第 1 節火箭脫離
6 分 07 秒：第 2 節火箭引擎 LE-5B 點火
14 分 20 秒：第 2 節火箭引擎關機，進入遠地點 300 公里高、近地點 200 公里高的軌道
15 分 11 秒：HTV-6 分離，預計 12 月 13 抵達 ISS
99 分：第 2 節火箭將剩餘的 LH2/LOX 逆向噴出 (不點火) 減速脫軌
發射前倒數 10 秒傳送門
ISS 新電池傳送門: http://uc0000.blogspot.tw/2016/12/02.html
H-IIB 簡介傳送門： http://uc0000.blogspot.tw/2015/11/05.html
/UC0000
2016/12/02
Progress MS-04/65P 任務失敗、全機損失
台灣時間 12 月 1 日晚上 22:51 發射的 Progress MS-04/65P 進步號無人補給太空船，在發射升空後於第 3 節火箭噴射時發生異常事故，任務失敗、全機損失。
根據俄羅斯 ROSCOSMOS 的公告，在進行第 3 節火箭噴射時，遙測數據於發射後 6 分 22 秒時中斷，地面雷達站亦無法在預定軌道上找到 MS-04/65P 無人補給太空船，事故發生時太空船高度約 190 公里，太空船殘骸隨後燒毀在大氣層中。
ISS 國際太空站上的組員物資充足，不受此次補給太空船事故影響。
這是 Progress 進步號無人補給太空船自 1978 年以來的第 3 次全機損失事故，另外兩次分別為：
- 2011 年 M-12/44P，6 分 25 秒時第 3 節火箭發生異常，機載電腦因此提早停止噴射，未能進入任務軌道。
- 2015 年 M-27M/59P，進入初始軌道後遙測數據中斷，調查將事故歸因於第 3 節火箭與太空船分離的「設計瑕疵」。
/UC0000
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| (Source: ROSCOSMOS) |
根據俄羅斯 ROSCOSMOS 的公告，在進行第 3 節火箭噴射時，遙測數據於發射後 6 分 22 秒時中斷，地面雷達站亦無法在預定軌道上找到 MS-04/65P 無人補給太空船，事故發生時太空船高度約 190 公里，太空船殘骸隨後燒毀在大氣層中。
ISS 國際太空站上的組員物資充足，不受此次補給太空船事故影響。
這是 Progress 進步號無人補給太空船自 1978 年以來的第 3 次全機損失事故，另外兩次分別為：
- 2011 年 M-12/44P，6 分 25 秒時第 3 節火箭發生異常，機載電腦因此提早停止噴射，未能進入任務軌道。
- 2015 年 M-27M/59P，進入初始軌道後遙測數據中斷，調查將事故歸因於第 3 節火箭與太空船分離的「設計瑕疵」。
/UC0000
ISS 國際太空站準備換電池
日本 JAXA 預計在 12 月 9 日發射他們的第 6 艘 HTV 無人補給太空船前往 ISS 國際太空站，這次 HTV 補給任務將攜帶全新的 鋰離子電池 來取代目前 ISS 使用的 鎳氫電池。
HTV-6 將在它的未加壓貨艙以半外露的方式攜帶電池托盤架，抵達 ISS 後以機械手臂將整個電池托盤架取出，然後 由 ISS 組員進行太空漫步來更換電池。
電池托盤架上裝有 6 個 鋰離子電池模組，每一個模組約 197 公斤重、尺寸約 103x94x48 公分大，內含 38 顆由 GS YUASA (統力湯淺) 製造的 148Ah 鋰離子電池蕊。JAXA 將進行 4 次 HTV 任務來運送 24 個 鋰離子電池模組，全面替換現在的 48 個 鎳氫電池模組，讓 ISS 可以持續運作到 2024 年。
替換下來的 鎳氫電池模組 將裝到電池托盤架上，一次 9 個裝回 HTV 裡，然後隨 HTV 大氣重返燒毀在大氣層中。
/UC0000
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| 外露的電池托盤架 (Source: JAXA) |
HTV-6 將在它的未加壓貨艙以半外露的方式攜帶電池托盤架，抵達 ISS 後以機械手臂將整個電池托盤架取出，然後 由 ISS 組員進行太空漫步來更換電池。
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| 電池托盤架與機械手臂支架 (Source: JAXA) |
電池托盤架上裝有 6 個 鋰離子電池模組，每一個模組約 197 公斤重、尺寸約 103x94x48 公分大，內含 38 顆由 GS YUASA (統力湯淺) 製造的 148Ah 鋰離子電池蕊。JAXA 將進行 4 次 HTV 任務來運送 24 個 鋰離子電池模組，全面替換現在的 48 個 鎳氫電池模組，讓 ISS 可以持續運作到 2024 年。
替換下來的 鎳氫電池模組 將裝到電池托盤架上，一次 9 個裝回 HTV 裡，然後隨 HTV 大氣重返燒毀在大氣層中。
/UC0000
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